我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。

CECT9898贴牌手机锂电池标称容量3800mAh，其电池体积与其它品牌手机1500mAh电池体积相当。有人利用手头现有的五金|工具和专业知识，自行对持有的CECT9898贴牌手机的电池进行一次容量测试。

电池出现鼓包变形，主要是由体内压力激刷增加而产生的。

估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70％实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？

电动自行车锂电池使用得当一般使用2－3年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短，使用半年时间就不得不调换新电池的情况。

业内人士表示，目前车企自建电池厂的不多，回收电池并不能有效消化，与其如此还不如和专业公司合作更好。

一般手机，笔记本买回来时它都会有些电，因为锂电池出厂时都带有一定的电量，所以可以立即使用，而不一定非要先充电再使用。从理论和实践来看，锂电池首次充电是采取“用后再充”还是“充后再用”的效果完全一样。这里有

动力电池回收再利用等相关产业仍处于刚刚起步的状态。

研究显示，以废旧电池的运输为例，如果按照危废品标准运输，不仅跨省运输将耗费较长的审批时间，而且需要专门车辆运输，其成本将会成倍增加。

未来,新能源汽车的健康与规模化推广应用很大程度上取决于高安全、高续航里程的动力电池的支撑力度。

由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨 16 万至 17 万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。

动力电池回收再利用正在成为行业性难题，我国不断加强政策扶持，鼓励企业建立完整的回收网络。一方面，动力电池回收将建立生产者责任延伸制度，通过政企联合推动产业链建设，另一方面也需要从生产端入手，将回收因素嵌入，并且推广梯次利用。

作为新能源乘用车主要搭载的动力电池，三元锂电池未来增长可期。因此，针对三元电池的资源化回收将具有广阔的规模空间，未来有望成为市场主角。

相较于锂电池生产者，专业化处理回收企业在资源化回收领域具有多方面优势，尤其在专业化处理技术和环保配套等方面。

动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力电池报废处理方式仍以拆解回收为主。

“一般而言，动力电池的使用年限为5到8年。” 全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒说，这意味着，2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。

2020年左右，我国动力电池累计报废量可达到12万-17万吨。从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。如此可见，我国动力电池回收市场十分广阔。

“我们引进设备，联合外国专家在铅蓄电池回收技术上取得了100多项中国专利，技术上于2014年就达到国际一流水平了。”第二次当选全国人大代表的天能集团董事长张天任，今年又带着好几份关于废旧电池回收的建议来了。

“绿色情结”，是第二次当选全国人大代表的张天任形容自己的关键词。作为新能源动力电池企业——天能集团的创始人和董事长，张天任始终将“绿色环保”视为企业发展的出发点，这也是他在履行人民代表神圣职责中最关注的领域。

相关机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。